O custo do benefício

Versão automática do Peugeot 206 hatch sofre com o alto preço pelo “equipamento de luxo”
 

por Diogo de Oliveira
Auto Press
 

                O Peugeot 206 automático sofre de um antigo “conflito”: o câmbio é caro demais para um compacto. Por isso mesmo, o hatch da marca francesa com transmissão automática seqüencial só é vendido na versão topo de linha, a Feline, que custa R$ 48.800, preço que reforça o estigma de opcional de luxo do câmbio automático. Os números de vendas do 206 são resultado dessa dicotomia. Das 39.642 unidades comercializadas desde março desse ano, quando chegou o modelo automático, apenas 631 modelos deixaram a planta da PSA Peugeot Citroën, em Porto Real, no Rio de Janeiro, com o câmbio Tiptronic instalado. Ou seja, desde que foi lançada, a versão automática obteve ínfimos 1,6% de participação nas vendas do hatch.
                Maas a investida da Peugeot tem seu valor. O maior mérito está justamente no moderno câmbio Tiptronic – sistema criado pela Porsche. Outro é que pode se contar nos dedos de uma mão os compactos nacionais que oferecem versão automática – além do 206 hatch e SW, somente o Honda Fit e a recém-lançada Chevrolet Meriva Easytronic, que usa um câmbio robotizado. Entre os importados, há o subcompacto coreano Kia Picanto automático.
                O único concorrente direto do hatch da Peugeot, portanto, é o Fit, que é equipado com o avançado câmbio continuamente variável, CVT. Os preços são equivalentes: o modelo da marca francesa sai por R$ 48.800, enquanto o da Honda tem preço inicial de R$ 49.580. Um pouco acima, a Meriva é vendida por R$ 54.314. E no andar de baixo vem o Kia Picanto, por R$ 40.900, só que com motor 1.1 litro a gasolina de 64 cv de potência – bem mais manso que os propulsores dos rivais. O Fit, na versão de entrada LX, traz o motor 1.4 litro a gasolina de 80 cv e a Meriva é empurrada pelo propulsor 1.8 litro flex, que produz 114 cv com álcool e 112 com gasolina. Já o 206 é movido pela unidade de força 1.6 litro flex, com 113 cv de potência com álcool e 110 cv com gasolina a 5.600 rpm.
                Há, porém, muito mais que potência no carrinho da Peugeot. O 206 hatch traz farta lista de equipamentos de fábrica – que, na teoria, ajuda a justificar os elevados R$ 48.800. Estão disponíveis: volante e faróis com ajuste de altura, vidros e travas elétricos, ar com controle digital, direção hidráulica, faróis de neblina, rodas de alumínio aro 14, rádio/CD com MP3 e controle na coluna de direção, computador de bordo e freios com ABS, além de bancos esportivos, sensor de luminosidade, brake-light, luzes traseiras de neblina e vidros verdes. De se estranhar é a ausência de airbags de série. Ele é opcional vendido apenas sob encomenda.
 
Ponto a ponto
Desempenho – A combinação entre motor 1.6 flex e o câmbio automático Tiptronic tem seus prós e contras no 206. O hatch compacto tem desempenho interessante. Os 113 cv com álcool deixam rápidas as acelerações e retomadas. O zero a 100 km/h é feito em 9,8 segundos, a recuperação de 60 km/h a 100 km/h em D se dá em 12,3 s e a máxima é de 195 km/h. Mas o câmbio de quatro marchas não permite muitas estrepolias. O escalonamento é muito aberto, com muita diferença de giros entre as marchas, e apresenta trancos. Nota 7.
Estabilidade – O 206 tem um bom ajuste de suspensão. Tanto em baixa quanto em velocidades mais altas, o hatch se mantém estável. No limite, porém, solta a traseira – e como a tração é dianteira, a correção não é tão fácil. A flutuação surge só após os 150 km/h. Nota 7.
Interatividade – O 206 é bem-resolvido em relação a comandos e regulagens. Os botões e alavancas ficam ao alcance do motorista. A leitura do painel é simples e direta, o computador de bordo oferece uma boa quantidade de informações e a ergonomia é correta. A manobrabilidade sofre um pouco pela grossa coluna traseira. Nota 8.
Consumo – O modelo avaliado fez média elevada de 6,4 km/l com álcool em percurso que mesclou 2/3 na cidade e 1/3 na estrada. Nota 6.
Conforto – Dos hatchs compactos nacionais, o Peugeot 206 é dos mais confortáveis. A suspensão absorve bem as irregularidades, o espaço interno é bom e o isolamento acústico, eficiente. E os bancos esportivos da versão automática seguram muito bem o corpo. Nota 8.
Tecnologia – O câmbio automático é o ponto alto da versão topo de linha do Peugeot 206, mas apresenta delays nas passagens e o fato de ter apenas quatro marchas impede que se explore plenamente o bom motor 1.6 16V. No mais, computador de bordo, ABS e outros apetrechos servem para justificar o salgado preço. A ausência de airbag, no entanto, é injustificável num modelo de quase R$ 50 mil. Nota 7.
Habitabilidade – Apesar de compacto, o espaço no 206 é bem aproveitado. Não há sobras, mas o habitáculo também não provoca claustrofobia. Acessos amplos, boa iluminação e vasta quantidade de porta-objetos ajudam no convívio. O porta-malas carrega razoáveis 245 litros. Nota 7.
Acabamento – Nem mesmo a predominância de plásticos no 206 é capaz de causar desconforto. As texturas agradam aos olhos e ao toque, assim como os tecidos dos bancos e forro das portas. Só mesmo o desenho antiguinho deixa má impressão. Nota 7.
Design – O estilo do 206 é um de seus trunfos desde a estréia no Brasil. As linhas são características da Peugeot, com faróis afilados na diagonal e lanternas que lembram olhos de felino. Está defasado em relação à Europa, onde o sucessor 207 já roda há mais de ano, embora o 206 permaneça como modelo de entrada. Nota 7.
Custo/benefício – Os R$ 48.800 pedidos são demasiados, ainda mais porque o 206 automático não tem sequer airbag. Nota 6.
Total – O 206 automático somou 70 pontos em 100 possíveis.
 
Impressões ao dirigir